Nación anunció la concesión de rutas estratégicas: cuatro corredores atraviesan Santa Fe
El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que comprende más de 3.900 kilómetros en ocho corredores. En territorio santafesino alcanza a las rutas nacionales 9, 11, 19 y 34. El mantenimiento y las obras estarán a cargo de privados y serán financiados mediante peajes.
El Gobierno nacional anunció este viernes la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un esquema que transfiere al sector privado la ejecución de obras, rehabilitación y mantenimiento de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, entre ellas cuatro corredores estratégicos que atraviesan la provincia de Santa Fe.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, y alcanza en territorio santafesino a las rutas nacionales 9, 11, 19 y 34.
“Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 km de las principales rutas nacionales que estarán todos en obra a partir de fin de septiembre”, sostuvo Caputo.
Según el ministro, se trata de 16 tramos estratégicos por los que circula cerca del 80 % del tránsito del país.
“Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para todos los argentinos”, afirmó Caputo, quien aseguró que el nuevo esquema tendrá financiamiento 100 % privado.
Concesiones y nuevos peajes
El sistema implica que Vialidad Nacional dejará de tener a su cargo la ejecución directa de las obras y asumirá principalmente funciones de fiscalización y control.
Los concesionarios deberán financiar las tareas mediante los peajes cobrados a los usuarios, sin aportes directos ni subsidios del Tesoro nacional.
El anuncio se produce en medio de reclamos de distintas provincias por el deterioro de rutas nacionales y cuestionamientos respecto del destino de los fondos recaudados a través del impuesto a los combustibles.
Caputo no informó en su anuncio los nombres de las empresas adjudicatarias ni las tarifas definitivas de cada tramo.
Según el dictamen previo del proceso licitatorio, 19 interesados habían superado la evaluación técnica y la adjudicación debía resolverse tomando como criterio la menor tarifa de peaje ofrecida.
Los tres tramos que atraviesan Santa Fe
Uno de los principales corredores es el denominado Tramo Centro, que comprende la autopista de la Ruta Nacional 9 entre Rosario y el acceso a Córdoba; la Ruta Nacional 19 desde Santo Tomé hasta el límite interprovincial; y la Ruta Nacional 34 desde Rosario hasta su empalme con la 19.
El corredor tiene una extensión total de 679,03 kilómetros entre Santa Fe y Córdoba.
Los pliegos establecen como obras obligatorias la reconstrucción de losas de hormigón sobre las rutas 9 y 19, la construcción de banquinas pavimentadas en la autopista 9 entre Rosario y Carcarañá y trabajos de mantenimiento sobre el puente del río Carcarañá en la Ruta 34.
El Tramo Centro-Norte, en tanto, comprende íntegramente la Ruta Nacional 34 desde su empalme con la Ruta 19 hasta La Banda, Santiago del Estero, con una extensión de 536,43 kilómetros.
Entre las obras obligatorias se encuentra la construcción de una autopista sobre la Ruta 34 entre los kilómetros 231 y 247, en el sector norte del área de Rafaela, con el objetivo de incrementar la capacidad y mejorar la seguridad vial.
Finalmente, el Tramo Chaco-Santa Fe comprende 497,18 kilómetros de la Ruta Nacional 11, desde Nelson hasta su empalme con la Ruta Nacional 16 en Resistencia.
En ese corredor se establece como intervención específica la adecuación del puente sobre el arroyo El Ceibalito, en el kilómetro 839,45, además de las tareas generales de rehabilitación y conservación.
Qué trabajos deberán realizar los privados
Las obligaciones de los concesionarios estarán concentradas principalmente en recuperar y conservar las rutas existentes.
Los trabajos contemplan reparación de calzadas, bacheo superficial y profundo, fresado, sellado de fisuras, colocación de carpeta asfáltica, reconstrucción de banquinas, reposición de defensas y señalización horizontal, entre otras intervenciones.
Además, las propias empresas deberán proporcionar oficinas, equipamiento y vehículos para que Vialidad Nacional pueda controlar el cumplimiento de las obras.
Nuevas estaciones de peaje
El esquema contempla también la incorporación de nuevos puntos de cobro.
En el Tramo Centro continuarán las estaciones de Carcarañá, James Craik y Franck, mientras deberán construirse otras en Leones, San Francisco y Totoras.
Las nuevas estaciones no podrán comenzar a cobrar hasta que se hayan completado las obras iniciales de puesta en valor y deberán funcionar mediante modalidad Free Flow, sin barreras.
En la Ruta Nacional 34, el Tramo Centro-Norte conservará las plazas de Ceres y Fernández y sumará las estaciones de Angélica, Palacios, Pinto y Herrera.
El cambio más significativo se producirá sobre la Ruta Nacional 11, donde está prevista la construcción de cinco nuevas estaciones de peaje en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia.
El cobro se realizará en ambos sentidos y mediante tecnología Free Flow.
De esta manera, el nuevo modelo modifica sustancialmente la gestión de algunos de los corredores más importantes para Santa Fe, por los que circula una parte significativa de la producción agroindustrial y del transporte de pasajeros del centro y norte del país.
